Vozy skupiny N

[Romcek]

To je mazes seriovka a podava lepsi vykon nez zavodni verze.

[Mirek Fric]

Tak že sériovka je silnější je u Eva už dlouho tradice. Akorát obvykle to platí o sériovce bez restriktoru (tahle ho ale rozhodně mít musela, když jela EC)

[Plhus]

Další Evo X na trati:

http://www.rallylinkserver.com/cgi-bin/ ... &img=8&tt=

[Mirek Fric]

Das ist zerowka (jinak asi Ralliart Italy)

[Mirek Fric]

Máme údajně změny v předpisech pro produkční vozy...

Restriktor přes velký tlak ze strany Subaru a Mitsubishi zůstává 32 mm.
Je povoleno použít zvlášť homologované turbo.
Je povoleno použít homologované hadice pro chlazení brzd.
Minimální hmotnost je nově stanovena na 1350 kg (nová auta sse pod 1350 kg stejně nedostanou).
Je povoleno použití homologované sprchy mezichladiče, i když není použita v sériovém modelu.

Takže místo levného řešení v podobě třeba o milimetr většího restriktoru máme drahé řešení v podobě speciálního turba. Enka se tak posunou opět blíž k áčkové homologaci a pravděpodobně znatelně podraží jejich pořízení i provoz.

[Haryk]

Co je to ta hadice pro chlazení brzd? To pamatuju jen z F1.
Jinak zdražení znamená i přiblížení se S2000 a tak to má byt, když jsou v jedný třídě

[Karbonyl]

A oba případy jsou v té třídě omylem

[Haryk]

Karbonyl: Hohó!

[Mirek Fric]

Haryk: Chápu to tak, že je povoleno použít vedení vzduchu z nasávacích otvorů v nárazníku přímo do brzd á la to žluté u tohoto pozůstatku Punta:

[Mirek Fric]

Často jsme se tu dohadovali, jaké převodovky vlastně jedou na Žebráku. Podle tohoto inzerátu na Krestovo auto to vypadá, že si je skládají sami z dílů KAPS, Drechsler a Drenth.

http://www.racingcars24.com/anzeigen-details/anzeigentitel/7497-mitsubishi-lancer-evo-ix-gr-n-full-s