Novinky v roce 2009

[Mirek Fric]

Takže co nám dnes FIA vymyslela...

Od roku 2011 s 1.6 Turbo s tím, že motor musí být v daném modelu v civilním prodeji.

Pořadatelé soutěží mají od příští sezony volnější ruku. Rally může trvat 2-4 dny s tím, že poslední den musí být sobota nebo neděle. Střídání asfaltu a šotoliny je povoleno v jakékoli formě včetně střídání povrchu v rámci jedné RZ.

V sezoně 2010 bude vypsán S2000 cup pro výrobce jehož podmínkou je registrace k účasti na sedmi soutěžích, z toho jedné mimoevropské.

Kalendář WRC2010:

14 Feb Sweden
07 Mar Mexico
04 Apr Jordan
18 Apr Turkey
09 May New Zealand
30 May Portugal
11 July Bulgaria*
01 Aug Finland
22 Aug Germany
12 Sept Japan
03 Oct France
24 Oct Spain
14 Nov Great Britain

[Karbonyl]

Až na to Bulharsko to jde... Spolu s chystaným odstupem Maxe vcelku dobrý den pro rallysport

[Haryk]

Od roku 2011 s 1.6 Turbo s tím, že motor musí být v daném modelu v civilním prodeji.

S turbem, nebo bude stačit jen motor 1,6?

Střídání asfaltu a šotoliny je povoleno v jakékoli formě včetně střídání povrchu v rámci jedné RZ.

Cesta k bezpečnosti jako vyšitá.

[Romcek]

Haryk: Zas to nesmíš hrotit to by potom mohli jezdit na kolech.

[vyshi]

Mosley dnes stáhl kandidaturu výměnou za to, že FOTA zůstane v F1.

no kdyby radeji spachal okamzitou autodefenestraci...

[Haryk]

Romcek: Jo, dobrej příměr. Už vidím nadšený pedálisty, jak si to na galuskách mažou z Alp rovnou do písku na plážích Azurovýho pobřeží.

[Mirek Fric]

Haryku nepřeháněj. Mixované RZ se naprosto běžně na světě jezdí (dokonce i v ČR) a světe div se, většina posádek je má dokonce ráda. Více průšvihů se na nich taky neděje a ani nedělo. Dokonce snižují průměrnou rychlost a v neposlední řadě jsou velmi atraktivní pro diváky.

Já bych nesouhlasil s tím, že pokud něco víc klouže, tak je to nebezpečnější. Podle mě nebezpečí nevězí v tom, jaká je přilnavost, ale především ve změně té přilnavosti, a to jak co do velikosti té změny, tak do času, v jakém k dané změně dojde. Lapidárně řečeno v záludnosti.

Nejnebezpečnější podle mě je čistě asfaltová trať a čím rychlejší tím víc. Pokud se na ní objeví louže, písek či díra (jakože mimo okruhy k tomu dochází), tak je změna přilnavosti nejen největší z jakýchkoli možných kombinací povrchů a gum, ale navíc nejrychlejší, čímž umožňuje nejkatší dobu na reakci. K tomu přistupuje i to, že na čistém asfaltu se slicky se dá jet ze všech kombinací nejrychleji, což potenciální průšvih taky nijak nesnižuje.

Je to jen názor...

PS Nezaměňujme s Kyprem. Tam byla situace jiná v tom, že jednak nešlo o mix povrchů na RZ a jednak si týmy nemohly vzít vhodnější gumy, ačkoli byly k dispozici. To mi vadí samozřejmě také.

[Romcek]

Haryk: No v písku by se nejelo dobře ani na horským kole. A ty jsi psal o bezpečnosti, ale to by se akorát tak zahrabali

Jisda na šoto gumach třeba na asfaltu, holt smula budou se muset přizpusobit, ale tak černě bych to neviděl, kolik bude takových soutěží?

EDIT: Naprostej souhlas s Mirkem, tak bych to napsat nedokázal.

[Haryk]

Tak jinak, líbilo se mi pravidlo, že po rozbité šotolině nesmí být rychlý asfalt. Toto mi v nově navrženém znění chybí. Stačí na vysvětlenou? Nebo mám popisovat co vše se na šotu může načnout a na asfaltu v kalupu upadnout? Na Hrádku nebyly přeseknutý hadice od brzd? Třeba...

[PLuto]

Haryku, tohle někdy bylo v pravidlech?