Rally Portugal

[Mirek Fric]

Skvělé video!

phpBB [video]

[Acom]

Jeste k tomu startovnimu poradi.
Uz i Capito se ozyva.

Vubec se mu nedivim, ze je nasrany. VW vynaklada dost penez na to, aby meli nejlepsi techniku a ty nejlepsi jezdce.
A logicky chteji vyhravat. Druha mista nejsou uplne marketingove zajimava.

Trestat VW za to, ze ostatni neumi postavit konkurenceschopne auto je uchylne.

[Mirek Fric]

To, co řekl Capito je nejen hloupé, ale nedůstojné manažera továrního týmu, ne-li přímo ubohé. Den po soutěži, kde prohrál, shazuje výkon vítěze s tím, že by nemělo být jednorázovým jezdcům (jmenoval krom Meeka ještě Loeba) umožněno vyhrát proti pravidelným účastníkům rally, aby nemátli veřejnost (WTF?).Takové prohlášení na adresu vítěze bych čekal třeba v boxu, ale ne v rally a už vůbec ne den po závodě, kdy už jsou vychladlé hlavy. Capito je dozajista dobrý manažer, ale chová se jak slon v porcelánu, kdy vymýšlí jednu větší kravinu než druhou - viz jeho návrh před poslední RZ všechny rozestupy vydělit deseti, aby byla nějaká akce.

Pravidla jsou jaká jsou a měnit je během sezony je absurdní. VW má možná tři nejlepší pravidelné jezdce v šampionátu. Trať z nich čistí jen jeden z nich, tak ať se s tím poperou a ukážou se taky jako tým, ne jen jako sbírka individualit ve stylu F1. Krom toho předvádějí divadlo, jak kdyby nemohli vyhrát žádný závod, přitom vyhráli 3 z 5 odjetých soutěží a Ogierovi de fakto už teď k titulu stačí jen dojíždět nějak do cíle.

Je jasné, že to pravidlo se bude po sezoně měnit, protože tolik humbuku, co kolem něj Ogier a VW udělali, nejde nechat bez povšimnutí. Na druhou stranu ale stejně jako ve spoustě jiných sportů (hlavně na okruzích) hendikapy mají význam - nejen vytvářením větší byť do určité míry zdánlivé konkurence pro diváky, ale taky, a to především, tím, že dávají šanci ostatním týmům, tak je udržují v soutěži. Ono totiž jinak se stane to, co provedl Citroën a Loeb s WRC před necelými deseti lety nebo to, co se stalo v IRC/ERC zásluhou Škody. On totiž když ten jeden nejlepší tým vyhraje všechno, tak se na to ostatní prostě vyserou. Tak to zkrátka je a hendikep, byť objektivně nespravedlivý, je často nutná daň k tomu, aby se sport, který není jen o talentu, ale i o technice, zachoval.

Mimochodem, v obou posledních závodech Ogier nebyl suverenní ani v poslední etapě, kde trať nečistil. V Argentině ho vypekl Paddon na Power stage a teď v Portugalsku ho poslední den udolal Mikkelsen. To je myslím zajímavější fakt než samotné výsledky.

[Mates]

V Portugalsku k tomu dopomohly nejspíše ty jeho defekty ale v podstatě se vším co jsi napsal Mirku souhlasím.

[Mirek Fric]

Ty defekty nevzniknou obvykle jen tak samy od sebe.

[PLuto]

Velice pěkně napsané Mirku. Plně se s tím ztotožňuju. Je jasné, že to pravidlo ohledně startovního pořadí je neférové (hlavně vůči Ogierovi), ale ať chceme nebo ne, pomáhá to zvyšovat zajímavost šampionátu. Rozhodně víc, než některé další pochybné vynálezy (power stage, celý den bez servisu jen s nicotnou vzdálenou servisní zónou, superally...).

[Acom]

Takze ty rikas, kdo je nejlepsi at je po zasluze potrestan - to je, promin,dost divne.

Jaka je pak motivace jinych automobilek investovat hodne penez do vyvoje auta pro wrc? Kdyz ted dostavaji znameni, ze budou za uspech potrestani. Misto motivace, demotivace. Mozna i proto wrc probiha bitva mezi tovarnimi tymy.

Tak at jim Ogier naklada, aspon maji chlapici jako Paddon motivaci se zlepsovat a to stejne plati i pro tymy.

[Walach]

A mezi kým jiným by asi tak měla probíhat bitva ve WRC?

[Mirek Fric]

Takze ty rikas, kdo je nejlepsi at je po zasluze potrestan - to je, promin,dost divne.

Nic takového jsem neřekl.

Jaka je pak motivace jinych automobilek investovat hodne penez do vyvoje auta pro wrc? Kdyz ted dostavaji znameni, ze budou za uspech potrestani. Misto motivace, demotivace. Mozna i proto wrc probiha bitva mezi tovarnimi tymy.

Motivace je pěkná věc, dobře se o ní mluví, ale WRC pro automobilky je především o penězích, ne nějaké motivaci. Je to jen marketing a rozhodně neplatí, že všechny týmy jsou schopné vynaložit stejné náklady (bez kterých to ve WRC prostě nejde). VW je největší automobilka na světě, její rozpočet pro WRC je zhruba 4-5x vyšší než u Citroënu. Pokud by všechno bylo tak, jak chce Capito, tak tam bude VW samotný. V tu chvíli VW udělá to samé, co s Dakarem, prostě půjde dál (nebo Škoda s ERC/IRC). Po nás potopa. Nikdo jim nebere, že jsou nejlepší, ale funkce FIA je právě v tom, aby tu konkurenci nějak v soutěži udržela a pokud to nejde jinak, tak se slabším týmům nějakým způsobem pomáhá. Tak tomu je téměř v každém motorsportu.

Tak at jim Ogier naklada, aspon maji chlapici jako Paddon motivaci se zlepsovat a to stejne plati i pro tymy.

Paddon může mít motivaci jakou chce, ale když se šéfové rozhodnou, že další miliardy už do nahánění VW nedají, tak se může jít akorát tak klouzat domů na Zéland. Pochop prosím, že jezdec je až ten poslední článek řetězu, který rozhodně nerozhoduje o tom, jestli se v téhle formě marketingu bude pokračovat nebo ne.

[Haryk]

výši nákladů na vývoj, stavbu a provoz WRC má v rukách FIA, ale dělá vše pro to, aby to bylo ještě dražší, takže než to zlevnit, tak radši vítězům svážeme nohy, jo, to je správná cesta