Vozy kategorie S2000

[Mirek Fric]

Na rally to není určitě. Má to lízátko pod nárazníkem a moc velké křídlo.

[Mirek Fric]

Jihoafrický Auris si odbude svůj ostrý debut tento víkend na Osram Rally.

[Karbonyl]

Já neříkám, že je to auto pro rally Jen to, že tím VW možná chce něco naznačit, když nacpe do interiéru 2nd seat a tripmaster

[Bill]

Video z představovačky Protonu S2000

[Bill]

The MEM Satria Neo S2000 complies to these specifications, measuring 3905mm long, 1800mm wide with a 2440mm wheelbase and a weight of 1150kg. Its chassis is based on the road-going Neo and has been strengthened to comply with FIA regulations and the components of a S2000 rally car. It is fitted with a rollcage built from 35 meters of Chrome-Moly Steel Tubing.

Its 4-cylinder 1998cc DOHC normally aspirated engine is based on the 1.8 litre Renault engine in the Waja. It produces 280hp at 7,800rpm and a massive 271Nm of torque at 7,000rpm, and is installed transversely at the front of the car. This engine is mated to an Xtrac 6-speed sequential transmission with Alcon clutch and 3 player LSD.

Brakes are also from Alcon, with 300mm discs with 4 piston calipers at the front and 300mm discs at the rear on gravel. For asphalt, the front brake discs are uprated to 350mm. Wheels are 18 inch alloys for tarmac and 15 inch alloys for gravel. The car’s electronics system runs on the GEMS Multiplex System with Power Management, Data Logging and a Glass Dash Display.

[Karbonyl]

Předpremiéra Corsy na Deutschlandu definitivně odložena.

[PLuto]

Co jsem měl zprávy z MSD, tak s premiérou Corsy S2000 ani reálně nepočítali. Původně tam skutečně měli předvést jen ten vůz homologovaný pro skupinu A, až vedení Opelu na ně začalo v poslední době tlačit, ať připraví maketu S2000. Sice slíbili, že udělají maximum, ale dopředu věděli, že to nedopadne.

[Bill]

S Protonem bude jezdit Alister McRae, příští rok mají v plánu Asijsko-pacifické mistrovství.

[Romcek]

Chci se zeptat, proc vsude u zavodnich aut se rika ze petidverak neni to pravy orechovy? jde jen o to z to neni takovej krasavec nebo v tom je neco k vykonnosti, treba vetsi ohybani karoserie. Je to z jedna veci kterou nechapu, ale rad bych to trochu chapal.Sice si udelam ostudu, ale co uz

[Mirek Fric]

V podstatě máš pravdu. Dveře navíc snižují tuhost karoserie. Navíc jsou rozhodně těžší než samotná stěna a tím, že jsou těžké a mají těžiště výš než zbytek auta, tak i o něco posouvají těžiště nahoru.