www.AutoSport.CZ

Záležitost zadních světel Yarisu vyřešena, vyhrává Mirek s faceliftem

Několik vět o C3 WRC a technické ůdaje.
http://www.auto.cz/pred-rallye-monte-ca ... -internetu

Jen bych chtěl říct, že data výkonu a kroutícího momentu určitě nejsou pravdivá, dokonce popírají fyzikální zákony

Mluví se dokonce o 430Nm a výkonu ke 400 koním. Údajům bych celkem věřil vzhledem k tomu že Fiesta R5 má 295 koní s Fabia R5 má dokonce 310 koní. WRC má navíc vyloženě závodní motor bez nutnosti používat sériové díly, takže nárůst výkonu je prostě velký. Účinnost spalovacích motorů je dnes na úplně jiné úrovni díky přímému vstřikování než byla před deseti lety.

Čejdo, samotných 380 koní při 6000 otáčkách se rovná 455 Nm při 6000. Jednak ten výkon je nejspíš vyšší, kolem těch 400 koní a druhak to znamená, že maximální krouťák musí být podstatně vyšší než ten v 6000 otáčkách, tzn. přes 500 Nm. Mimochodem podle mne i některé R5 mají cca 450 Nm.

Viděl jsem graf dvou R5 a nejsi daleko od pravdy. A potvrdilo se že motorově je na tom Fabia lépe než Fiesta EVO.

Nové WRC má rozhodně více než týmy uvádějí. Točivý moment vzhledem k absolutnímu tlaku turba si netroufnu dohadovat, ale 400Nm je hodně málo.

Já vycházím z toho, že jestliže to auto má +/- 400 koní v +/- 6000 otáčkách a kroutící moment s restriktorem sotva může být konstantní mezi třeba 4000-6000 otáčkami, tak to maximum musí být určitě přes 500. Jak moc to nevím, ale nedivil bych se nějakým 550 Nm.

Pro zajímavost detail ráfku nového WRC se snímačem tlaku a teploty:

Víc jak patnáct let po jejich zavedení v sériových autech

Tak oni airbagy taky už jsou nějaký pátek v sérii a závoďáky ja nemají. Myslím, že cpaní technologií do závodních aut za každou cenu nemusí být vždy dobře. Jako příklad uvedu třeba řízení výkonu motoru z boxů v F1. Ano dokážeme to, ale prospívá to sportu? A je to nutné?