Rally Portugal

[Mirek Fric]

Děkuji za vyčerpávající odpověď...

[Miloš-V]

Kvalifikace by to podle mně řešila - je to rozumný kompromis - je to celkem férové po stránce sportovní, a ani si nemyslím, že by všechny kvalifikace vyhrával Ogier.

[Tomáš]

Již chvíli tu pozoruji debatu a zkusím přidat.
Nuže, ač se snažím sebevíc, stále se nějak nemůžu dojmout nad "páchanými nespravedlnostmi" vůči Ogierovi (či komukoliv jinému, kdo bude ve vedení šampionátu). Jak už se tu psalo výše, takže na té první pozici má jezdit v nevýhodě (a to jen na některých podnicích) kdo? Ten, kdo je slabší, a naopak ten lepší má mít ještě lepší podmínky?
Dožadovat se absolutní spravedlnosti v tak specifické a už ve své podstatě nespravedlivé disciplíně jako je motorsport je přinejmenším naivní. Ostatně jak lze vůbec s jistotou tvrdit, že Ogier je v současnosti nejlepší jezdec v rally. Upřímně řečeno, jediná jistota je, že v současnosti je lepší Ogier než Mikkelsen a Latvala. Stejně tak lze s vysokou mírou jistoty prohlásit, že Paddon se Sordem jsou lepší než Neuville. Ale troufne si někdo tvrdit, že Ogier je jezdecky výš než Paddon, resp. Mikkelsen než Sordo? Ve spojení s autem ano, ale kdo dokáže porovnat, jak srovnatelně na tom je Polo s Hyundaiem?
Odbočím do míčových her. V Americe je naprosto běžné, že týmy v hokejové NHL či basketbalové NBA mají platové stropy. Ty poslední týmy v dané sezoně si navíc vybírají v draftech nováčků jako první. Křičí tam někdo, že je to nespravedlivé? Že ten slabý dostává výhodu, když ten silný si vybírá až jako poslední. Naopak, taková pravidla zajišťují, že se jedná o nejzajímavější a tím pádem sledovanější soutěže na této planetě a odhadnout před sezonou, kdo nakonec vyhraje třeba Stanley cup, je prakticky nemožné.
Oproti tomu naše slavná basketbalová liga žádné takové omezení nemá. A pak to vypadá tak, že "slavný" Nymburk, do kterého narve bývalý komunista a jeden z největších polistopadových šíbrů Jansta obrovské peníze (mj. i ze státního Čezu), přesahující součet rozpočtů všech ostatních týmů, vyhrává tak, že to nikoho nebaví. Pak si pustím finálový mač, kde bije Nymburk druhý Děčín o 50 bodů, abych po několika minutách přepínal na jiný kanál.
Takže shrnuto - dosáhnout spravedlnosti v motorsportu nelze. Pokud Ogier bude (ve spojení s autem - týmem) nejrychlejší, s největší pravděpodobností znova vyhraje titul. Rozdíl bude jen ten, že nevyhraje 10 závodů za sezonu, nýbrž třeba "jen" čtyři, přitom závody budou pro fanoušky zajímavější.

[Tomáš]

Kvalifikace by to podle mně řešila - je to rozumný kompromis - je to celkem férové po stránce sportovní, a ani si nemyslím, že by všechny kvalifikace vyhrával Ogier.

Ano, to by bylo férové. Současně by ale bylo férové, kdyby VW měl na sezonu stejný rozpočet jako ostatní týmy a v draftu nováčků by si jako první vybírala Toyota, poté Citroen atd. a nakonec VW. Mladý Rovanpera by to tak měl u Makkinena asi jisté ...

[Haryk]

a úplně nejférovější by bylo, kdyby museli mít všichni na každé soutěži stejnej počet startů z minulosti, aby odpadala výhoda ve znalosti tratí
nebo by se mohlo jezdit jedním autem (předek z VW, dveře z forda, zadek z hyundaie), jen v jinejch týmovejch barvách

[Mikulík]

Když jsem byl v roce 1981 na Rally Škoda, jeli před prvními jezdci tři tzv. "rozháněči davů" Byli to "normální" jezdci s vyššími startovními čísly. Co kdyby se "továrníci" dohodli a v příštím roce každý dal jedno letošní WRCo (pro které stejně nebude využití), do kterého by mohli posadit nějaké dorostence. Ti by jim umetli trať a ještě by si mohli vychovávat budoucí vítěze.

[Čejda]

Souhlasím s tím co píše Mirek a PLuto. Do první etapy startovat podle aktuálního pořadí v šampionátu a do dalších podle pořadí v minulých etapách.
Pamatuji si jak Erikson vedl na Novém Zélandu s Accentem o více jak půl minuty, všichni věděli proč, ale také všichni věděli že další den se to obrátí.
To je prostě Rally. Nemotal bych do toho nějaké kvalifikace apod.

Proč kazit Rally takovýma blbostma. A pokud se to někomu nelíbí, tak ať nejezdí, nikdo ho nenutí.

[pelikan]

Ona ani ta kvalda na šotolině by nebyla spravedlivá. První by zase čistil trať a čím víc aut by jelo tím víc by to bylo rozbitý. Mimochodem v tuším v DTM nebo kde tak se dávali dodatečné zátěže pro vítěze předchozího závodu. Proč? Kvůli atraktivitě?
Možná by se pánové promotéři měli domluvit co je pro ně lepší, jestli furt vyhrávající jedna značka a pilot, anebo pestré startovní pole s mnoha soukromníky, kteří mohu jen přelvapit, ale spíš budou jen tvrdit muziku ve středu pole a na skoro každé soutěži jiného vítěze.

[Mirek Fric]

On zase tomu prvnímu se nestane, že potká desetikolový šutr uprostřed cesty, nemůže nikoho dojet a plazit se v jeho prachu, nikdo mu svojí nehodou nezruší RZ, nemá vyjeté koleje atd. Není to až tak černobílé.

[PLuto]

On zase tomu prvnímu se nestane, že potká desetikolový šutr uprostřed cesty, nemůže nikoho dojet a plazit se v jeho prachu, nikdo mu svojí nehodou nezruší RZ, nemá vyjeté koleje atd. Není to až tak černobílé.

Jak ukázalo Portugalsko, někdy je "rychlejší" zrušenou RZ vůbec nejet...