Vozy kategorie R4 (Rally2 Kit)

[PLuto]

Snaha je, aby to jezdilo na úrovni současných produkčních aut, které to má nahradit.

[Miloš-V]

Já to nemyslel časově, to poznat samozřejmě nejde, šlo mi jen o jízdní projev na oko. To mi opravdu připomíná první S2000.

Nechci se vám do těch odhadů míchat, ale myslím, že z toho videa nemáte šanci poznat, jak rychle to jede oproti jiným autům. Že to bude pomalejší než R5 je jasné z principu, ale jak moc, to nejde z toho videa vůbec říct.

[Karbonyl]

No má to mít 260 koní, takže moc víc od toho čekat snad ani nejde.

[Mirek Fric]

No má to mít 260 koní, takže moc víc od toho čekat snad ani nejde.

Oficiální čísla nemá vůbec smysl brát v úvahu (podle nich má Fabia R5 205 kW čili ani ne 280 koní ). Prakticky žádné závodní auto nemá oficiálně deklarovaný výkon (ani kroutící moment - občas se uváděná čísla dokonce vzájemně matematicky vylučují, například u některých dvoulitrových WRC).

A i kdyby to mělo "jen" 260 koní, tak pokud to bude vážit kolem 1200 kg, tak to na většině tratí rychlejší než N4 bude tak jako tak.

[Karbonyl]

To že papír snese hodně mi nemusíš říkat, víme své. Chtěl jsem poukázat na to, že papírově to na R5 nemá mít a tudíž to tak ani nemůže jet.

[liposh]

Koukal jsem na ten letáček od Orecy a nějak mě to nepřesvědčilo.Počkám si, jak to bude ve skutečnosti s těmi provozními náklady, cena samotná je poměrně dost vysoká na to, aby kohokoliv mladého motivovala jít do této kategorie. A taky by mě zajímalo, kolik teda stojí taková národní, resp. mezinárodní homologace. Předpokládám, že ten Dytko právě narve tyhlety vnitřnosti z Orecy do Nissanu Micra a pak si to nechá od polské ASN posvětit. Ale bylo by lepší, kdyby ta Micra měla rovnou homologaci mezinárodní.

[Mirek Fric]

Z principu toho kitu nemůže existovat žádná globání homologace, protože doslova každé jednotlivé auto R4 může být jiné. Proto se dělá zjednodušená homologace pro každé auto zvlášť. Požádat rovnou o mezinárodní homologaci ale může kdokoli, kdo takové auto postaví. Oreca by ho měla celým procesem vést.

Důležitým faktorem ve vzniku tohohle kitu bylo to, co jsem do překladu vložil v jedné poznámce v závorce, tedy že ve spoustě zemí, zejména mimo EU, se za dovoz hotového auta platí obrovské clo. To ale neplatí pro dovoz jednolivých dílů a lokální stavbu. Zatímco auto postavené v EU je v porovnání s R5 dost drahé (neřeším teď vůbec provozní náklady), tak v případě mimoevropského státu najednou R4 vyjde výrazně levněji než clem prodražená R5. K tomu je nutné připočíst, že nečetní výrobci R5 často v dané zemi ani nemají dovozce a týmy tak ani nemají nikoho, kdo by je třeba nějak podpořil. Se stavbou R4 si mohou vyjednat spolupráci prakticky s libovolnou značkou. Pro dané země je i velkou výhodou, že by veškerou údržbu mělo být možné provádět na místě, což pro dovozové R5 neplatí.

PS Autor textu článku je člověk, který má obrovské zkušenosti s provozováním R5 několika různých značek a má i mnoho informací o R4. Není to marketingový článek Orecy.

[PLuto]

Oreca má výhradní právo na R4 kit jen pro roky 2018 a 2019. Od roku 2020 bude moci R4 kit homologovat kdokoliv (při dodržení předpisů).

[Karbonyl]

Polský Evolve Motorsport a jeho Yaris R4:

[Karbonyl]

Další digitální R4 - Fiat 500X od Milano Racing.