Novinky v MS 2024

[Karbonyl]

Je úplně irelevantní jestli lze vrcholnou kategorii prodávat do regionálních seriálů a nebo ne. F1 taky nikam neprodáš a funguje to, protože šampionát dostatečně atraktivní cirkus o který je zájem. Když chce mít automobila byznys z prodeje, tak nestaví F1 ani Rally1, ale mnoho jiných speciálů jak pro okruhy tak pro rally. Pokud to má sledovanost, pokud je o to zájem, tak do toho značky peníze nasypou i když se to bude jmenovat Rally1 nebo třeba ultraWRC, s hybridem nebo bez, trubkový rám nebo ze sériové kastle.A nebudou potřebovat ani chtít prodávat ani šroubek. Automobilky bohužel dnes o WRC takový zájem nemají, tudíž je málo sedaček a motají se tam pořád stejná jména.
PS: Loubet seděl ve WRC 2017 sezonu a půl, i když v rally1 to moc vidět bohužel není

Srovnávat rally a formule podle mě nejde, protože oboje má úplně jinou cílovku, co se vábení značek a týmů týče. Rally vždy vycházelo +- ze sériových aut a tedy se do něj zapojovaly značky zaměřené na masovou produkci, Formule 1 je technologický top sport, kde si jedou svoje úzké týmy a konstrukční kanceláře, které jsou někdy úplně samostatné, někdy jsou napojené na výrobce malosériových supersportů a pokud se tam objeví nějaká lidovější značka, tak většinou jen jako sponzor (čest renaultím výjimkám). V době dvoulitrových WRC se v MS protočilo deset továren, když skončil prodej, tak většina vysublimovala, až zbyl jen M-Sport a Citroën. Po přechodu na 1,6 šampionát zachránil VW, který do toho ale nalil úplně nesmyslné prachy, a Mini, které do toho nesmyslné prachy nenalilo, a podle toho to taky dopadlo. Jak píše pelikan, konzumenti čím dál víc chtějí instatní zážitek, což jim dají formule nebo RX, rally ze své podstaty je v nevýhodě a proto je oproti třeba té F1 potřeba jiný přístup. Hybridy jako takové jsou atraktivní, jede to, řve to, funguje to, ale z pohledu zapojení nových týmů i jezdců je to hovadina, jejíž důsledky už po pouhých dvou letech lezou povrch.

[Walach]

Důsledek není příčina. Současné WRC jednoduše nemá takovou marketingovou hodnotu, aby měly značky zájem o vstup, ale to aktuální pravidla pro techniku Rally1 rozhodně nezpůsobila.
Trajektorie popularity je bohužel zcela jednoznačná a rozhodně to není o malých a jednoduchých změnách, které by měly šanci to nějak zásadně zvrátit a proto je zcela zásadní si přesně určit, kam se chce WRC vydat a jakým způsobem toho dosáhnout.

Tady jsem ale poměrně skeptický, protože flexibilita zodpovědných institucí se limitně blíží nule.
Tímhle tempem se neúprosně blížíme tomu, že se WRC stane ne konkurencí F1 (což bych pochopitelně chtěl, protože IMO je to mnohem atraktivnější motorsport) - ale spíše k minoritní disciplíně podobné např. rallycrossu (který mimochodem má všechny předpoklady k tomu být extrémně úspěšný - závody jsou krátké, takže by si ani mistr světa nemusel brát dovolenku; jdou taky natočit na čtyři kamery, navíc má aktuálně čistě elektrickou techniku, a i přesto zajímá pořád jednu a tu samou skupinu "amatérských" týmů).

[Červ]

V souvislosti s Kallem mě napadá, jaktože nesledujeme v podstatě denně takové prohlášení od hráčů z NHL či pilotů F1. Je pravda, že pokud se teď zamyslím, tak přeci jen "délka klání" u předchozích dvou disciplín je vlastně kratší. Nicméně nároky a to, co tomu musíte obětovat ze sebe, je u NHL či F1 snad ještě víc.

Současné WRC je v podstatě teď o souboj dvou značek s tím, že z těch pravidelně startujicích pilotů o bednu bojují 4 a z toho většinou v závodě alespoň jeden vypadne... Upřímně, sice nevím proč, ale už mě nějak nebaví sledovat WRC, ale možná to souvísí s tím, co jsem napsal předtím.

[Karbonyl]

Já toho Kalleho chápu, sice je to furt mladý cap, ale v autě sedí obrazně řečeno non-stop posledních patnáct let. Je to abnormální úkaz, ale teď dospívá a třeba zjišťuje, že si chce vzít něco z toho, co za celé dětství neměl. Další věc je, nakolik jsou ty dva tituly jeho snem a nakolik snem jeho otce. A další věc je, že se Harrimu jeho projekt úspěšně povedl, ale ty dva tituly jsou získané prostě jinak než u Loeba nebo Ogiera.

[Walach]

Sedět za volantem od stejně mladého věku jako seděl Kalle není pro vrcholový motorsport nic neobvyklého, viz většina dnešních pilotů F1. Doporučuji si také poslechnout např podcast WRC Backstories z loňského dubna, kde velice Kalle podrobně hovoří o své kariéře a rozhodně to nevypadá že by chudák kluk musel plnit sny otce, který by mu doslova řídil život.Na to je ve světové rally jiný slavný otec

[Karbonyl]

...a matka, tam se na mladého spikli oba Ale narážel jsem hlavně na to, že ve věku, kdy Kalle mířil k prvnímu titulu, Loeb po motorsportu teprve začínal pokukovat.

[Karbonyl]

Podle nepotvrzených zpráv by se ve třetím Hyundai měli střídat Lappi a Mikkelsen, oba po šesti závodech. A Portugalsko by měl jet Sordo jako poslední podnik své tovární kariéry.

[Mates]

A Suninen?

[Karbonyl]

Za Citroën pojedou ve WRC2 stabilně dvě auta, Rossela doplní Gryazin.

[Plhus]

phpBB [video]

Testy před Monte