Rally Argentina 2009

[John]

Bohužel je to tak!Smula jak hrom.!!

Smůla je zásah vyšší moci. Tady šlo buď o něčí chybu, nebo nedejbože o vědomou záměnu Samozřejmě i mě to mrzí, ale sporťáci v takovém případě nemohou rozhodnout jinak, řády jsou v tomto nekompromisní a toho jsou si samozřejmě vědomy i jednotlivé týmy ...

[Mates]

Jede tak daleko a nezíská žádné body,to se jim ten výlet dost prodražil!!!

[Haryk]

Rozumím tomu dobře, že technickým managerem u Prokopů je Quirin Muller? Bylo to vůbec auto Jipocaru, nebo si ho půjčili? Každopádně bych to viděl na podobnou chybičku jako kdysi u Semeráda na Okříškách. Korouče mají jinej než předepsanej průměr (jsou to jen milimetry), ale brzdiče správný, takže výhoda žádná, ale chyba to je, o tom nic.

[Medvěd]

Podle toho, že má české "SPZ", usuzuji, že to bude jejich auto.

[Mirek Fric]

Údajně šlo o menší kotouče, než mají být.

[MichaelD]

Tak přesně tahle chyba může Martina při konečném zúčtování mrzet. Na konci sezony budou body zaručeně chybět.

[Mirek Fric]

Podle ewrc mělo jít o kotouče tloušťky menší než 32 mm, které mají být povinně používány od letoška. Dříve měly být povolené 28 nebo 30 mm. Toť z ewrc...

Já jsem ale koukal do homologačního listu a kotouče tloušťky 28 mm se nesmí používat od 1.7.2007 a místo nich byly tehdy nařízeny s tloušťkou 30 mm. Kotouče tloušťky 32 mm jsou asfaltové průměr 355. 1.3.2009 jsou homologované jen hadice na chlazení brzd, ale víc tam toho k brzdám nvidím, ale možná jsem jen slepý, což je taky možné. Ony ty změny v homologacích nejsou zrovna přehledné...

http://www.ralliart.co.jp/GRN/homologation/data/N5688-11_LancerEvo9.pdf

[John]

Je to jak říkáš, prošel jsem si jak homologaci k devítce, tak i k desítce. Tloušťka 30 mm je platná od 7/2007, 28 mm bylo povoleno jen do konce roku 2007. U desítky je uvedeno 32 mm. (vždy tolerance +/- 1 mm)

[PetrWRC]

Je smutný, že žádná výhoda evidentně nevznikla, ale automaticky to znamená vyloučení Chápu, že se to všechno dá sfouknout magickou větou "Vozidlo neodpovídá homologaci" ... ale nedá mi to nepřipomenout třeba "aféru" bočních oken Fordu, kde se to celý vyřešilo (podle mě správně) jen penalizací ... http://www.autosport.cz/zavody/clanek.php?cl=3831&id=198 ... z hlavy si taky pamatuju potrestání Mitsubishi za nižší váhu díky chybějící rezervě, stejnej prohřešek Subaru prochází bez trestu ... tady už navíc jasná výhoda oproti konkurenci ...

Nemá cenu nad tim brečet ... jen je škoda, že se každýmu neměří stejnym metrem, případně se netrestá s rozumem ...

[John]

Při vší úctě a diskusi mi ale pořád vrtá hlavou jedna věc: Proč v posledním servisu (předpokládám, že to bylo v něm) technický delegát FIA kontroloval Martinovi zrovna kotouče? Rozdíl dva milimetry při toleranci +/- milimetr se od oka asi těžko pozná a tohle mi zrovna nepřijde jako standardní procedura ... Po závodě, to bych neřekl ani popel.