Novinky v MČR v sezóně 2015

[Melmisek]

Pluto, tys ale tak strašně negativistický
PS: ale na tom, že 2015-2005 je 10, bychom se shodnout mohli, ne?

11

[PLuto]

Jaroslaw Szeja testoval na novou sezónu

phpBB [video]

[PLuto]

Pro ty, kterým nefunguje předchozí video, tak můžu nabídnout aspoň fotogalerii z testu - ZDE

[PLuto]

[-xp-]

Na tohle bych možná mohl navázat mou nedávnou debatou s jedním spolujezdcem z Velké Británie, se kterým jsme taky probírali stav rallysportu, povolení různých homologací apod. Sám se přiznal, že povolení starších aut a hlavně různých národních homologací ve Velké Británii bylo sice v krátkodobém hledisku plusem, protože jezdilo hodně aut, ale v dlouhodobějším hledisku to mělo negativní vliv, protože přestaly přibývat nové auta. Navíc se tím ostrovní jezdci prakticky uzavřeli do sebe, protože s tím nemohli startovat nikde v zahraničí. Automobilky ztratily zájem podporovat rally, diváků začalo ubývat. A hlavně začalo ubývat jezdců, kteří by se byli schopni (a mnohdy i ochotni) za daných podmínek posunout dál. Kdo chtěl něčeho dosáhnout, musel co nejdřív ven. A tím vznikla po McRaeovi a Burnsovi mezera, která taky přispěla k pádu úrovně šampionátu. Až teď to začíná zachraňovat Meeke a Evans, což podněcuje posádky k nákupu nových strojů i k plánům na starty venku...

Největší problém v klesající úrovni různých mistráků je to, že de facto není s čím závodit, a když je něco, s čím se dá jezdit na mezinárodním poli, tak je to vždycky auto hrozně drahé a ne vždy spolehlivé (viz 208T16). Nejvíc ale chybí ta nejlevnější auta, kterých je homologováno hrozně málo, vždyť skoro chybí homologovaná auta třídy R1... Je to asi nejvíc proto, že předpisy pro veškeré homologace jsou dneska díky chlapíkům z FIA tak svázané, že se nikomu do homologací těch levných aut ani nechce. Takže nezbývá než národním federacím to řešit různě po svém a povolovat různé výjimky na levnější závodní auta nebo i na stará auta jen proto, aby vůbec byli nějací závodníci. A to platí i pro ta stará wéercéčka, když už ta auta jednou existují a mají bezpečnostní výbavu a řidiče, který je ochotný v nich jezdit, není naprosto žádný důvod, proč by ta auta neměla aspoň v národním měřítku byla používána. Když už si ta FIA sama dělá na hlavu tím, že se snaží vydělávat za každou cenu tím, že vymýšlí různá zdražování a různé omezující předpisy, které jsou mnohdy kontraproduktivní. Když odběhnu od rally kousek dál, nejvíc je asi v současnosti nenažranost FIA kombinovaná s vymýšlením všech různých nesmyslů vidět v F1, která mi připadá, že už jde asi definitivně do kopru a jestli se někde na národní úrovni vymýšlí nějaké záchranné plány pro aspoň dočasné řešení, zaplaťpánbůh za ně... A že v Británii automobilky "ztratily zájem podporovat rally"? Ony by ten zájem ztratily tak jako tak, to s evropizací předpisů nesouvisí, případně by podporovaly pořád méně a méně lidí. Stejně jako už u nás škodovka sice drží S2000/R5, ale dlouhá léta už zcela kašle na podporu jakýchkoliv levněiších aut, které jsou pro zvýšení počtu závodníků základem. Takže dokud se v tomhle směru nezmění politika FIA, nebudou nová auta přibývat a jediná šance, jak aspoň udržet počet závodníků, je povolování provozu starších závodniček...

[Group B]

Souhlasím.

[Haryk]

Pluto? další negativisté?

[Plhus]

Ano, to je bohužel velká pravda...

A Pluto za to nemůže...

[PLuto]

Jo, s tímhle taky souhlasím. Problém je v tom, že homologace auta je hodně dlouhou dobu svázaná s automobilkami. Tzn do závodního auta jde přestavět jen to, co zhomologuje automobilka. A automobilky samotné o tohle nemají moc velký zájem. A když už, tak jen konkrétní modely, které by se přestavovaly přes různé kity (R1, R2, R3, R5), aby na tom ještě vydělali. Jenže je to celkem začarovaný kruh, FIA se bojí něco udělat bez schválení automobilek, navíc by nad tím mohli ztratit kontrolu. Jednoduše klasická věc u velké organizace - takhle je to zaběhlé, tak proč to měnit. O určitý druh "změny" se pokouší s RGT, kde se dá zhomologovat i jednotlivý kus jakéhokoliv auta, když se splní základní stanovené předpisy. Už se pár takových aut objevilo, ale je otázkou, jak je to náročné (ať už finančně, tak i materiálově). Ale co mám informace, tak ti "stavitelé" měli problémy splnit i základní formální věci k homologaci (je dané, které dokumenty či certifikáty jsou k dispozici pro zahájení homologace a oni nezvládli ani to - typickým příkladem je jedno Porsche, kde majitel nebyl schopen dodat ani certifikát k rámu, ani fotografii auta).

Duhým, možná i vážnějším problémem je současná skladba výrobců současných civilních aut. Všechno teď směřuje k nízkoobjemovým motorům, hybridům či elektromobilům. Navíc všechny auta jsou přecpané všemožnou elektronikou. Předělat takovéto auta na skutečně závodní auto asi nebude tak jednoduché, jako dříve...

[pelikan]

Pluto kdy došlo ke změně systému homologací na současný hodně svázaný standart? Proč se ty změny udělali?